https://zh.cn.nikkei.com/columnviewpoint/column/57514-2025-01-14-05-00-05.html?start=0
日經新聞網, January 14, 2025
圖片來源: 日經Automotive
摘要:
三大日系汽車廠商的中國合資企業在2025年推出的新款純電動車（EV）採用了不同的先進駕駛輔助系統（ADAS）策略。豐田和日産的合資企業依賴中國自動駕駛軟體公司Momenta，提供先進的駕駛輔助功能，如市區和高速公路上的導航輔助駕駛（NOA）。而本田的合資企業則採用自主開發的Honda SENSING 360+系統，僅在高速公路提供駕駛輔助。
Momenta的技術逐漸受到各大汽車企業青睞，尤其是在中國市場，並被認為是提升ADAS性能的關鍵。本田則需應對市區駕駛輔助需求的競爭壓力，並可能考慮在未來通過OTA升級來改進其系統。
評論:
日系車廠在中國市場對先進駕駛輔助系統（ADAS）的策略顯示出明顯的差異，豐田和日産選擇與Momenta合作，運用其先進的AI技術來提升駕駛輔助功能。相比之下，本田則選擇依賴自家開發的系統，並將焦點集中於高速公路駕駛輔助，這樣的差異可能讓本田在應對日益增長的市區駕駛需求時面臨挑戰。
Momenta作為新興企業，在ADAS領域的崛起顯示了其技術的競爭力，而本田若未及時調整策略，可能會失去在市場中對智能駕駛技術的領先地位。隨著中國市場對智慧駕駛輔助功能的要求不斷提高，如何平衡技術創新與市場需求將成為未來各家企業競爭的關鍵。
https://zh.cn.nikkei.com/columnviewpoint/column/57514-2025-01-14-05-00-05.html?start=0
日經新聞網, January 14, 2025
圖片來源: 日經Automotive
摘要:
三大日系汽車廠商的中國合資企業在2025年推出的新款純電動車（EV）採用了不同的先進駕駛輔助系統（ADAS）策略。豐田和日産的合資企業依賴中國自動駕駛軟體公司Momenta，提供先進的駕駛輔助功能，如市區和高速公路上的導航輔助駕駛（NOA）。而本田的合資企業則採用自主開發的Honda SENSING 360+系統，僅在高速公路提供駕駛輔助。
Momenta的技術逐漸受到各大汽車企業青睞，尤其是在中國市場，並被認為是提升ADAS性能的關鍵。本田則需應對市區駕駛輔助需求的競爭壓力，並可能考慮在未來通過OTA升級來改進其系統。
評論:
日系車廠在中國市場對先進駕駛輔助系統（ADAS）的策略顯示出明顯的差異，豐田和日産選擇與Momenta合作，運用其先進的AI技術來提升駕駛輔助功能。相比之下，本田則選擇依賴自家開發的系統，並將焦點集中於高速公路駕駛輔助，這樣的差異可能讓本田在應對日益增長的市區駕駛需求時面臨挑戰。
Momenta作為新興企業，在ADAS領域的崛起顯示了其技術的競爭力，而本田若未及時調整策略，可能會失去在市場中對智能駕駛技術的領先地位。隨著中國市場對智慧駕駛輔助功能的要求不斷提高，如何平衡技術創新與市場需求將成為未來各家企業競爭的關鍵。
